9月3日，一趟满载汽车零配件、毛绒玩具、家用百货的X8151次中欧班列从中国铁路西安局集团有限公司（简称西安铁路局）西安国际港站缓缓驶出，一路向西奔赴德国杜伊斯堡。2026年以来，中欧班列（西安）开行总量突破4000列，较去年同期提前近一周，同比增长3%，运量持续保持高位运行。
作为全国中欧班列核心集结中心，中欧班列（西安）开行量、货运量、重箱率等多项核心指标连续8年领跑全国，平均每80分钟就有一列班列始发或抵达。中欧班列在“卖全球”与“买全球”之间架起双向畅通的国际贸易大通道，为高质量共建“一带一路”注入源源不断的铁路动能。
中欧班列（西安）今年以来累计开行超4000列。王瑞 摄
开拓跨里海南通道 锻造跨境供应链韧性底座
2026年4月底，中国铁路完成对中间走廊多式联运有限公司（MCM公司）注资，正式深度参与跨里海国际运输走廊多边治理，实现由通道参与者向多边治理主体转变，为跨里海多式联运通道规模化运营筑牢制度基础。
这条跨里海多式联运南通道融合铁路、里海轮渡等多种运输方式，辐射高加索、黑海、地中海沿岸以及欧洲腹地，为中欧班列开行提供了更多元的路径选择。据统计，今年以来南通道的班列通行量已超600列，同比增幅达82%，其中由西安开行的班列占比超五成，西安已经成为南通道最主要的枢纽城市。
作为跨里海多式联运通道国内最重要的始发枢纽之一，西安铁路局充分发挥集结中心优势，对中欧班列实行“优先接入、优先编组、优先发车、优先放行、优先交付”五优先调度保障，场站内部作业时间压缩至6小时以内。
过去跨里海线路最大的痛点是出境后运踪不透明，货物动态难以掌握。西安铁路局联合中铁集装箱公司，依托哈萨克斯坦子公司在阿腾科里无水港、阿克套港搭建境外服务前哨，上线跨里海运踪信息系统，实现国内发车、口岸换装、里海航运、境外铁路转运全链条运踪可查，消除境外信息盲区。
“以前班列出了境，客户问货到哪了，我们只能回复货物在境外运输途中。现在客户在国内网页就可以查看班列所在站点、装船状态，甚至里海海区气象情况。”中铁集装箱哈萨克斯坦子公司总经理代汉生回忆。运踪透明叠加运输组织优化，哈萨克斯坦段时效提升一倍以上。
国货出海畅行丝路 筑牢“卖全球”物流快车道
多元通道网络，为“中国制造”扬帆出海铺就坚实底座。
盛夏时节，欧洲多国遭遇持续极端高温，防暑降温物资市场需求激增。在西安国际港站，一批批国产空调、风扇被有序吊装上集装箱，搭乘中欧班列加急发往欧洲15个国家。截至8月24日，今年以来中欧班列（西安）已累计向欧洲输送空调、风扇等制冷家电超34000台，搭建起贯通亚欧的“清凉通道”。对比海运40天左右的运输周期，中欧班列最快12天就可将货物运抵德国曼海姆，牢牢把握住海外市场销售窗口期。
“本周发车，下周这些空调产品就能摆上曼海姆的货架，极大地提升了我们的市场竞争力。”西安国际港集团多联公司常务副总经理张枭说。为保障制冷家电紧急订单高效发运，西安铁路局联合西安浐灞国际港15家单位建立“问题联商、工作联动”机制，把货物集结分拨时长由8.5天压缩至3.3天，最快24小时完成全套作业流程。
依托3条常态化运行的全程时刻表班列线路，西安形成每周“六去三回”公交化运营模式，西安至杜伊斯堡最快12天可达，布达佩斯方向运行时间更是压缩至11天以内，时效较海运缩短70%，运输成本仅为空运五分之一，高时效、高性价比的物流服务，成为众多外贸企业出海的首选方案。
在做强主枢纽的同时，“一主多辅”布局持续落地，带动省内制造企业就近出海。8月25日，首趟宝鸡—下诺夫哥罗德中欧班列从宝鸡阳平铁路物流基地驶出，满载宝鸡本土生产的汽车底盘件、发动机配件、制动系统配件等产品直发俄罗斯汽车工厂。
新能源汽车也成为班列上的明星货源。今年8月，小鹏汽车整车搭乘中欧班列（西安）批量发运欧洲，依托驻场提车、专业装箱、全程时刻表跨境运输、境外末端分拨的四段式全链条服务，实现从工厂下线直达欧洲门店的一单到底物流模式。截至目前，中欧班列（西安）已经服务比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等40余家主机厂，西安国际港已然成为中国品牌汽车出口重要的内陆港。当前，班列货物品类已经拓展到9大类200余种，新能源汽车、锂电池、光伏组件“新三样”、汽车零部件、轻工家电等高附加值货物源源不断走出国门。
双向均衡重去重回 打造内陆“买全球”集散枢纽
如果说去程班列书写的是国货“卖全球”的出海故事，那么一趟趟回程班列，则彰显班列“买全球”的枢纽价值。今年1至7月，中欧班列（西安）回程班列占比已经达到55.9%，班列“重去重回”双向均衡格局持续巩固。目前，西安已经成为进口全球优质商品辐射国内市场的关键内陆枢纽。
除俄罗斯菜籽油以外，来自哈萨克斯坦的面粉、粮油，中亚地区的矿产、特色农产品，欧洲的机械设备零配件，源源不断搭乘回程班列运抵西安。西安依托26条国内集结分拨线路、5个二级分拨站点，对入境的大宗商品、工业原料、民生消费品进行快速分拣编组，再分拨运往长三角、珠三角以及中西部多地制造企业与消费市场，返程分拨综合成本下降10%以上。
下一步，西安铁路局将持续加快中欧班列西安集结中心建设，做强“一主多辅”班列布局，为陕西打造内陆改革开放高地、高质量共建“一带一路”持续贡献铁路力量。（工人日报客户端通讯员 李弢 齐超 化莎 王思齐 记者 毛浓曦 祝盼）
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